“Cusco concentra más del 21% del flujo turístico que llega al Perú. Mejorar el acceso a destinos emergentes como Waqrapukara no solo diversifica la oferta, sino que incrementa el potencial de gasto por visitante en la región”, señaló Milagros Torres, subdirectora académica de la Facultad de Negocios de Zegel.

Conectividad y desarrollo para comunidades altoandinas

La construcción del teleférico permitirá que tanto turistas nacionales como extranjeros puedan llegar a Waqrapukara de forma más rápida, segura y sin la necesidad de recorrer largas caminatas. Este avance no solo facilitará la visita al monumento histórico, sino que abrirá nuevas oportunidades económicas para las comunidades de la zona.

Además del impacto en el turismo, el proyecto impulsará actividades como el comercio local, la gastronomía y la artesanía. Se estima que la operación del teleférico podría generar hasta 500 empleos directos e indirectos en su primera fase, dinamizando así economías locales en áreas rurales.

El teleférico de Waqrapukara forma parte de un plan nacional más amplio que contempla la implementación de nueve teleféricos en cinco regiones del país. En el caso de Cusco, también están en marcha los proyectos de Collpani y Urubamba, con inversiones de US$ 40 y US$ 35 millones respectivamente, consolidando a la región como epicentro del turismo sostenible en el Perú.

Otros proyectos similares están programados para ejecutarse en Yungay (Áncash), Puno y Moquegua, así como en Lima, donde se construirán sistemas de transporte por cable en El Agustino y el eje Independencia–San Juan de Lurigancho, este último con una inversión proyectada de US$ 110 millones.

Acceso al patrimonio como motor económico

“En los últimos años, el turismo rural comunitario en el Perú ha crecido a un ritmo del 15% anual, y con mejor infraestructura, esta cifra podría duplicarse. Además, estudios del Mincetur muestran que el 60% de los turistas extranjeros están interesados en destinos culturales menos masificados, lo que representa una gran oportunidad para proyectos como Waqrapukara”, destacó Torres.

Con su futura inauguración, Waqrapukara se sumará

Entre febrero y abril del presente año, se realizará la convocatoria del concurso de proyectos integrales para el “Mejoramiento de los Servicios Turísticos Públicos del Parque Arqueológico Choquequirao”.

En la actualidad, el proyecto se encuentra en fase de estructuración y se desarrollará bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) Cofinanciada. La inversión estimada es de US$ 261 millones (sin IGV). La infraestructura tiene como objetivo el acceso al Monumento Arqueológico Choquequirao desde Cusco y Apurímac.

Es decir, un operador privado, se encargará del diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento de un sistema de transporte por cable y buses que facilitará el acceso y comodidad de los visitantes. Con ello, se reducirá significativamente el tiempo de viaje de cuatro días a uno solo. Pues los turistas hacen el recorrido a pie (trekking) por varios días.

Impulsa el turismo y desarrollo económico

La idea del proyecto es impulsar el turismo, promover el desarrollo económico local. Además, se generarán nuevas oportunidades de empleo vinculadas al rubro (artesanía, gastronomía, otros). El flujo de visitantes pasará de 8000 mil turistas a un millón al año, posicionando a Perú como un destino diverso y de atractivos con renombre mundial.

Respecto al servicio, el teleférico desde Cusco (Yanama) hasta el MACH contará con dos tramos. El primero, de 2.7 km, partirá de la estación de salida San Juan hasta la estación intermedia Maizal. Mientras que el segundo, de 3.7 km, conectará Maizal con la estación de llegada en Abra Choquequirao (a espaldas del MACH).

Por su parte, el teleférico desde Apurímac (Huanipaca – Kiuñalla) tendrá una longitud de 4.2 km. Este cruzará el cañón del Apurímac hasta la estación de llegada Unión, situada a 500 metros del sector Casa Sacerdotal.

Se estima que los beneficios sociales del proyecto superarán los S/ 400 millones anuales, impactando positivamente en sectores como hospedaje, alimentación, transporte turístico, comercio local, servicios de guiado y artesanías. De esta manera, se fortalecerá la economía regional y generando nuevas oportunidades para las comunidades locales.

Lima, 22 de Setiembre del 2022.- El Transporte en Lima es cada vez más denso, por ello resulta necesario nuevas alternativas que contribuyan a descargar el tráfico en la ciudad capital. Es así que desde la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) se plantea la instalación de teleféricos a corto, mediano y largo plazo.

“Mediante la Ordenanza Municipal 2343 hemos efectuado la ubicación de los teleféricos. En primera instancia tenemos cuatro telecabinas para Lima, que consideramos son las más importantes”, sostuvo el alcalde de Lima Metropolitana, Miguel Romero.

El primero es el proyecto Teleférico Norte, que une los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho, cuyo expediente técnico está aprobado y contempla una inversión de 330 millones de soles.

El segundo es el proyecto Teleférico El Agustino – Santa Anita, que se encuentra en fase de actualización del estudio de preinversión y que involucra un costo de 108 millones de soles.

El tercero es el proyecto Teleférico Centro Histórico de Lima – Cerro San Cristóbal, que se ha incorporado al proceso de promoción de la inversión privada de ProInversión y cuya inversión aproximada es de 80 millones de soles.

El alcalde Miguel Romero mencionó el cuarto proyecto, que es el Teleférico Villa El Salvador – Playa Venecia, del cual todavía no se tiene mucha información.

“Es una telecabina muy importante que iría por toda la avenida El Sol hasta la Playa Venecia. Con este teleférico la población del sur de Lima, es decir, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores y Villa El Salvador irán a sus playas”, explicó.

El burgomaestre capitalino señaló que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el encargado de ejecutar esos proyectos planteados por la comuna limeña.

“El rol de la Municipalidad de Lima es planificarlo y ya lo hicimos mediante la Ordenanza 2343. Pero el que debe invertir en esos proyectos es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones”, manifestó.

Cabe indicar que el 14 de setiembre último el Concejo Metropolitano de Lima aprobó el Plan Metropolitano al 2040 (Plan Met 2040) que propone la planificación urbana de la capital con una visión geopolítica a largo plazo, así como políticas y objetivos estratégicos para implementar la infraestructura que se requiere para una ciudad próspera, ordenada, segura y en armonía con el medio ambiente.

Dentro del Plan Met 2040 se contempla la instalación de 30 kilómetros de red de telecabinas, que además de las cuatro mencionadas anteriormente, involucran los siguientes 10 teleféricos adicionales.

1. Ventanilla – Puente Piedra

2. Cieneguilla – Manchay

3. Carabayllo – Comas – Ventanilla

4. Manchay – Villa María del Triunfo

5. Ventanilla – Puente Piedra – Los Olivos

6. Ate – Manchay

7. Carabayllo – Puente Piedra

8. Pachacámac – Villa El Salvador

9. Lomas de Puente Piedra

10. Ate – San Juan de Lurigancho

Según el Plan Metropolitano al 2040, la creación de estos 10 teleféricos, más el de Villa El Salvador – Playa Venecia, totalizarían una inversión de 3,800 millones de soles.

Considerando que la congestión vehicular es uno de los mayores retos del sistema de transportes que afectan a los peruanos no solo durante las fiestas de fin de año, MOVEMOS, Asociación VINCI Highways para la Movilidad Sostenible, realizó el webinar: ¿Cuál es la ruta para llegar a una verdadera reforma de transporte en el Perú? Este conversatorio virtual reunió a especialistas nacionales e internacionales para debatir y plantear propuestas, sobre los principales retos, alcances e iniciativas para transformar el sistema de transporte en el país.

En el Perú existe la necesidad de una reforma de transporte urbano y formalización para asegurar las condiciones básicas de un servicio público de calidad. La pandemia impactó económicamente en más del 70% los ingresos de los operadores de transporte, por lo que según la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), es inviable que estas empresas participen en un proceso formal de licitación. Esto se suma a que 90% de las unidades a cargo de la ATU consume diésel, lo que se traduce en contaminación y la falta de un sistema de transporte limpio para Lima y Callao, además de las complicaciones de carácter político que limitan el cambio necesario del sistema de transporte.

Ante este panorama, considerando que “la ATU reconoce el transporte urbano como un servicio esencial y por tanto requiere un subsidio como una cuestión técnica a cambio del cumplimiento de determinados requisitos, hemos planteado cuente con una previsión de 1,000 millones de soles para el funcionamiento del transporte en el próximo año. Además, hemos propuesto una serie de iniciativas de manera inmediata como el Modelo de Transporte que ya se instaló en la ciudad y que se va extender a distintas ciudades, creamos el Reglamento de transporte especial, el Reglamento del servicio público de taxis, el estándar del Bus Patrón Eléctrico, entre otros”, sostuvo María Jara, presidenta ejecutiva de la ATU.

Como parte del trabajo que vienen realizando, Jara anunció durante el webinar que la ATU ha aprobado el estudio para el teleférico que unirá los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho. Y que han presentado una ley para promover el transporte eléctrico a todos los sectores del aparato público y que esperan pueda ser presentado ante el Congreso de la República.

Según el Informe Urbano de percepción ciudadana en Lima y Callao 2021 elaborado por Ciudades Cómo Vamos, durante pandemia la mayor cantidad de peruanos se sigue moviendo en transporte público (combis y coasters) en un 20.9%, seguido de quienes prefieren trasladarse a pie en un 18.4% y llama la atención que se ha duplicado el uso de bicicletas para transportarse llegando al 6.2% de peruanos. “Bajo estas premisas es importante promover las oportunidades para el sector privado, los emprendimientos y la sociedad civil que buscan atender las necesidades insatisfechas del transporte”, agregó Mariana Alegre, directora de Ciudades Como Vamos y Miembro del Consejo Directivo de MOVEMOS.

En su participación Felipe Targa, especialista senior en Transporte del Banco Mundial para América Latina comentó que “es importante rescatar la flexibilidad que tiene el servicio de transporte, ya que, ante la usencia de una regulación, el mercado responde rápidamente a la demanda y permite hasta pagos dinámicos de los usuarios en diversos países”. En cuanto al plano regional, señaló que una reforma exitosa comienza por tener una institucionalidad fuerte y estable, pero es necesaria la creación de un marco de subsidio, es decir, generar otras fuentes de ingresos además de las tarifas al usuario.

Un ejemplo de inversión y trabajo en conjunto sobre transporte y movilidad sostenible es lo realizado en la ciudad de Monterrey, México, donde luego de una década de esfuerzos se ha creado un programa integral de seguridad vial que busca transformar la ciudad a base de: Cambios legislativos y administrativos, la creación de instrumentos de planeación y regulación, y la implementación de una nueva cultura de movilidad.

En esa línea, Laura Ballesteros, secretaria de Desarrollo Urbano del Gobierno de Monterrey explicó que “el transporte es tan importante que no puede depender del gobernante de turno, sino es una inversión a largo plazo y que requieren continuidad. El cambio necesario del transporte requiere de la participación del sector público, organizaciones no gubernamentales, expertos y organizaciones internacionales”.

Esta entidad indicó que en un concurso donde participaron cuatro postores, el citado grupo obtuvo la buena pro al plantear la propuesta económica que representó el mayor ahorro para el Estado por la prestación de sus servicios (US$ 646,428), frente a la propuesta original estimada de US$ 3 millones.

El proyecto de teleférico demandará una inversión de US$ 15.3 millones, y comprende el diseño, financiamiento, construcción, equipamiento, operación y mantenimiento de los medios de accesibilidad turística al Cerro San Cristóbal, mediante sistemas de transporte por cable.

El proyecto constituye una iniciativa privada autosostenible, que planteó una compañía privada, y con la evaluación y aportes al proyecto que realice el consultor ahora contratado, deberá ser aceptada o rechazada por el proponente y el Mincetur, y luego, deberá tener opinión favorable del MEF, el organismo regulador, entre otros entes públicos.

Una vez superados estos pasos el proyecto deberá ser declarado de interés por el Estado, y en ese caso se publicará en su integridad detalles de la iniciativa, para darla a conocer a otras empresas interesadas en llevarlo a cabo, en un plazo de 90 días. Si nadie plantea propuestas en ese plazo, se adjudica al proponente original, de haber interesados, se inicia un proceso de licitación.

El consultor deberá hacer un análisis de mercado, evaluar el análisis del estudio de mercado que planteó el proponente, y corroborar las cifras que plantea, aplicar los ajustes que correspondan, hacer el diagnóstico y evaluación del trazado y diseño que tendrá el teleférico.

El teleférico partirá desde la Estación San Carlos de la Línea 1 del Metro de Lima hasta la Estación Naranjal del Metropolitano.

“Estamos visualizando la posibilidad de contar con una línea de teleféricos que van a unir la Línea 1 del Metro con el Metropolitano. Esto lo venimos conversando con el Gobierno y ya hay -inclusive- una potencial financiación de una institución financiera y la diferencia que hubiese la va a asumir el Gobierno” , precisó Muñoz.

Agregó que las conversaciones para el teleférico “están muy avanzadas” con al administración Vizcarra. En esa línea, dijo que también existe la “posibilidad” del desarrollo de otra línea de teleféricos desde Villa María del Triunfo hasta Manchay.

“Adicionalmente a ello, tenemos la ampliación de la línea del Metropolitano, en la zona norte desde (el distrito de) Independencia a Chimpu Ocllo”, apuntó.

Fuente: Gestion.

Sostuvo que actualmente turistas como los “backpackers” o mochileros prefieren hacer a pie el recorrido desde el Valle Sagrado de los Incas hasta Machu Picchu para ahorrar los 200 dólares en tren y lo propio para subir al ícono turístico a fin de no pagar el costo del ómnibus.

“Con un teleférico se facilitaría y no solamente un solo lugar, posiblemente dos lugares distintos a la entrada a Machu Picchu. Al santuario pueden ir en dos turnos: 2,500 en cada uno. Estamos hablando de 5,000 personas por ambos turnos. Otros pueden ingresar a Huayna Picchu y, finalmente, al Camino Inca. En temporada alta habría unas 6,000 visitas por día”, argumentó.

Respecto a la inversión de que demandaría construir un teleférico, Acosta estimó en unos 20 millones de dólares, tomando el ejemplo del Teleférico de Kuélap, en la región Amazonas, publicó la agencia Andina.

“Según los expertos a los que formulé las consultas, construir un teleférico en Machu Picchu sería menos complicado que el de Kuélap”, anotó.

Mayor incentivo

El titular de Apavit afirmó que un teleférico en Machu Picchu incentivaría los viajes de los nacionales, especialmente de promociones de colegios. Ahora, indicó, optan por Varadero (Cuba), Punta Cana (República Dominicana) y Cancún (México) o un crucero en el Caribe, porque ir al Cusco es tan costoso como viajar al extranjero.

“Con un teleférico, que permitirá disminuir la cantidad de tiempo para entrar al sitio arqueológico y bajar el costo de la visita, se volcaría el turismo interno a la ciudadela de Machu Picchu”, sostuvo Acosta.

Precisó que el predio se entregó en el mes de julio en la modalidad de transferencia interestatal, por la cual se entrega terrenos a entidades del Estado con la finalidad de que brinden un servicio público a la población.

En el terreno se construirá un teleférico que unirá el circuito turístico del Centro de Lima con el Cerro San Cristóbal, el cual beneficiará a 869,916 usuarios al año, entre nacionales y extranjeros.

El proyecto demandará una inversión estimada de US$ 15’300,000 (quince millones trescientos mil dólares americanos), estableciéndose un plazo de dos años para que el MIncetur presente el programa o proyecto de desarrollo o inversión, caso contrario será revertido al Estado.

A la fecha la SBN ha transferido a entidades públicas y privadas un total de 7’330,000 m2 y de esta forma, contribuye con al desarrollo del país, la accesibilidad y servicio del turismo.

La SBN es un organismo público descentralizado adscrito al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento que se encarga de administrar, supervisar, registrar y controlar los bienes del Estado, en conformidad con la normativa vigente.

Hasta el mismo Presidente PPK expresó la urgencia de construir este sistema, a través de su cuenta de Twitter.

La compañía POMA, que construyó el Teleférico de Kuélap, informó a Gestion.pe que se encuentra interesada en realizar este proyecto.

La solución para el transporte seguro de turistas hasta el cerro es el teleférico, confía la empresa. “Nuestra experiencia en el país con el teleférico de Kuélap nos coloca en una buena posición para abordar este proyecto”, anotó.

Construir este sistema costaría US$ 10 millones, aseguró la empresa, aunque depende del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Por otro lado, el teleférico en el Cerro San Cristóbal permitiría llevar 300 personas por hora y en cada sentido (ascendente y descendente), reveló POMA.

“Mi más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el cerro San Cristóbal. Esta lamentable situación nos enluta a todos”, dijo el mandatario en su cuenta de twitter.

A lo que exigió una profunda investigación. “Exijo una investigación que identifique a los responsables de este trágico accidente”, afirmó.

“Urge creación de la Autoridad Metropolitana de Transporte y la construcción de un teleférico que formalice el turismos en esa zonas”, agregó el presidente.

¿Qué pasó con el teleférico del cerro San Cristóbal?

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), cabe recordar, informó en noviembre de 2016 que obtuvo un laudo arbitral favorable ante la empresa Operadora de Teleféricos SAC por resolver el contrato de concesión para el proyecto de teleférico entre el parque la Muralla y el cerro San Cristóbal, el mismo que nunca se desarrolló por incumplimientos de la contratista.

“Esta decisión ratifica el correcto proceder de las autoridades capitalinas de proceder a la cancelación del contrato de concesión, realizado en enero de 2015, y por ello la mencionada empresa operadora tiene la obligación de pagar una penalidad ascendente a US$ 500 mil a favor de la Municipalidad de Lima”, señaló la MML.

En la actualidad, solo hay dos formas de llegar a la fortaleza: a pie (tres horas) y en auto (dos horas). Se espera que con el sistema de telecabinas de Kuélap, el panorama sea distinto y más atractivo.“Llegar a Kuélap tardará solo veinte minutos”, dice Fausto Cornejo, coordinador del Plan Copesco Nacional del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Después de un año y cuatro meses de haberse iniciado su construcción, el sistema de telecabinas de Kuélap está a un 95% de avance y, según el Mincetur, empezaría a funcionar a fines de año.

Las expectativas son altas no solo para los lugareños de Nuevo Tingo, Longuita y María, sino también para los turistas que se detienen en el camino para observar el movimiento de las cabinas que ya funcionan a paso lento.

En un recorrido por la zona, El Comercio comprobó que las 26 cabinas –trasladarán como máximo a ocho personas cada una– están aún en fase de prueba. De igual forma, la estación de embarque, así como los andenes de salida y llegada aún no han sido concluidos.

“Estamos colocando ichu en los techos para ir acorde con la armonía visual de la zona”, agrega Cornejo. Un grupo de mujeres del poblado de María se encarga de seleccionar con las manos el ichu que se va a utilizar. Los operarios de la Concesionaria Telecabinas Kuélap S.A. aseguran que se ha utilizado mano de obra local en todo el proceso de construcción.

Tal como lo establece el contrato de concesión, las cabinas también han sido diseñadas de un color acorde al panorama de Kuélap para que no difieran del paisaje. A la distancia, logran perderse entre los bosques.

El corredor nororiental

Con este sistema de telecabinas –el primero en funcionar en el país–, el Gobierno se ha trazado un objetivo ambicioso: triplicar el número de visitantes que llegan al complejo arqueológico cada año. Es decir, pasar de 40 mil a cerca de 120 mil turistas (nacionales y extranjeros).

“Si es menos, el Estado deberá pagar a la concesionaria la diferencia”, explica José Álvarez Ramos, jefe de la Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo (Dircetur) de Amazonas. El proyecto de telecabinas fue ejecutado a través de una asociación público-privada cofinanciada. La Concesionaria Telecabinas Kuélap S.A., integrada por una empresa francesa y otra peruana, tiene la concesión de la obra por veinte años.

Para Álvarez, el reto es factible no solo por los nuevos vuelos comerciales a Jaén (Cajamarca) –a solo tres horas de Chachapoyas–, sino porque desde el Gobierno Regional de Amazonas se piensa impulsar un corredor turístico nororiental que empalme los atractivos turísticos de la región con los de Tarapoto, Cajamarca y Trujillo. La capacidad hotelera en Amazonas, según Álvarez, es para 330 mil personas al año.

Para incentivar el turismo en la región, el Plan Copesco Nacional iniciará el próximo mes la puesta en valor de diez sitios arqueológicos de la zona a través del corredor turístico Alto Utcubamba.

El director regional de Cultura de Amazonas, José Trauco Ramos, asegura que el funcionamiento del sistema de telecabinas de Kuélap, así como la recuperación de los sitios arqueológicos que la rodean fortalecerán los trámites que el Gobierno realiza para que la fortaleza sea considerada Patrimonio Mundial por la Unesco. “Kuélap ya fue aceptada en la lista”, agrega.

El funcionario señaló que actualmente se están ultimando los detalles del proceso para comenzar los trabajos, que deben concluir a fines del 2017. Se proyecta que el precio del pasaje en el teleférico se fije entre un sol con 50 céntimos y dos soles.

Este teleférico demandará una inversión de 300 millones de soles y tendrá una extensión de 6,4 kilómetros. Su recorrido se iniciará en la estación El Naranjal del Metropolitano y culminará en el paradero San Carlos de la Línea 1 del Metro de Lima.

Tendrá cinco estaciones y beneficiará a miles de pobladores que hoy en día tienen que pagar fuerte sumas por trasladarse hasta sus viviendas ubicadas en los cerros, dijo el ministro de Vivienda.

“Esta obra les cambiará la vida a los pobladores de esas zonas de Lima. El impacto en el mejoramiento de sus condiciones de vida será enorme”, manifestó Francisco Dumler a la Agencia Andina.

“El teleférico significará también traer a Lima una tecnología nueva para nuestra ciudad, aunque ya existe en Colombia y Bolivia. Lo importante es que tendrá un sentido social de aliviarle la vida a quienes tienen problemas para transportarse y en lugares donde la solución de construir una carretera es más cara y difícil que esta vía aérea”, agregó.

Una vez culminado este proyecto, el siguiente paso será la construcción del teleférico de El Agustino, que contará con cuatro estaciones y facilitará el traslado de la gente que vive en los cerros de ese distrito y que no tiene mayores vías de acceso.

Continuará luego el teleférico más grande que unirá Villa María del Triunfo con Huaycán en Ate, con una extensión de 10 kilómetros.

“Este teleférico no esta hecho con una lógica turística tipo Kuelap sino que esta diseñado para enfrentar los problemas de movilidad en la zona ya que partiría desde la estación Naranjal en el distrito de Independencia hacia San Juan de Lurigancho para terminar en la estación de Linea 2 del Metro de Lima”, explicó.

De esta manera, detalló que se empieza a llevar tecnología a las zonas pobres. “Por ejemplo, cuando se le pregunta a un mototaxi en la base del cerro cuando cuesta llevar un galón de agua hacia arriba, te indica S/ 30. Va generar un ahorro inmenso a las familias”, detalló.

Dumler aseveró que el costo aproximado del pasaje será de S/ 1,50. “Esperamos que en mayo se coloque la primera piedra de la construcción, la que tomará un año”, indicó el titular del MVCS.

“Ojalá que esto se repita en distrito como El Agustino, Villa María del Triunfo, Manchay, entre otros, ya que permitirá el acceso a las familias más pobres y a revalorizar su zona”, reflexionó.

En los próximos días se anunciará la firma que estará a cargo de su construcción, que demandará según información preliminar una inversión de aproximadamente S/ 161’365.586.

La titular del (Mincetur), Magali Silva, recibió este viernes las 26 telecabinas que se instalarán en el teleférico de Kuélap para facilitar el acceso de los turistas a la fortaleza.

Los aparatos ya se encuentran en la zona de ejecución de la obra, cuya primera etapa culminará de construirse en julio próximo.

Los trabajos de esta obra comenzaron en agosto de 2015. El Mincetur viene invirtiendo, a través de su entidad ejecutora Plan Copesco Nacional, un total de US$21 millones, con la modalidad de Asociación Público Privada (APP).

Luego de recibir las telecabinas, la ministra Silva inspeccionó el avance de las obras, entre estas la construcción de las torres de línea (pilonas), así como el área de embarque de pasajeros y las estaciones de salida y llegada, entre otros.

“Se potenciará el destino turístico Kuélap, poniendo a disposición de los turistas nacionales y extranjeros un moderno sistema de transporte que no solo será más efectivo en el tiempo, sino más seguro por los efectos que ocasionan las lluvias en la carretera”, detalló.

El mencionado proyecto, que se realiza bajo la modalidad asociación público-privada (APP), permitirá reducir de 90 a 20 minutos el tiempo de viaje al centro arqueológico de Kuélap de la Cultura Chachapoyas, ubicado en la región Amazonas.

El presidente Ollanta Humala señaló que cuando se inicie el funcionamiento del sistema de telecabinas, la visita de turistas a la fortaleza de Kuélap se incrementará anualmente de 30 mil a más de 100 mil. «Este sistema de telecabinas será el mejor homenaje a la cultura Chachapoyas», añadió.

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