Europa

En Alemania, el Gobierno ha acordado una reducción del impuesto sobre los combustibles de 0,17 €. Se estima que el déficit de recaudación fiscal resultante ascenderá a 1.600 millones de euros. Además, este año, los empleadores abonarán a sus trabajadores una bonificación única de 1.000 €, exenta de cargas fiscales.

En Dublín, Irlanda, el Gobierno aprobó un paquete integral de medidas por valor de 500 millones de euros. Aproximadamente 500.000 hogares de bajos ingresos recibirán una ayuda para la calefacción. En las gasolineras, se eximirá del pago de los impuestos de 0,22 € por litro de diésel y de 0,17 € por litro de gasolina hasta finales de mayo.

En Turquía, desde 2018 está en vigor un impuesto variable sobre los combustibles, que disminuye cuando suben los precios. Esto permite al Gobierno compensar automáticamente las fluctuaciones, aunque a costa de la recaudación fiscal.

Asia

Muchos países asiáticos se ven directamente afectados por el bloqueo del estrecho de Ormuz, ya que obtienen gran parte de su petróleo de la región del Golfo.

Japón y Corea del Sur han respondido limitando los precios de los combustibles. El Gobierno de Tokio está destinando más de cuatro mil millones de euros para mantener el precio promedio de la gasolina en el equivalente a unos 0,91 euros por litro.

Seúl ya había fijado un precio máximo de algo más de 1,30 euros por litro. El Gobierno ha presupuestado alrededor de tres mil millones de euros. El Gobierno surcoreano planea usar la misma cantidad para apoyar a los hogares de ingresos medios y bajos con hasta 350 euros por persona.

China depende mucho menos del petróleo y del gas natural como fuentes de energía que sus dos vecinos del este. El carbón desempeña un papel mucho más importante allí, al igual que las energías renovables. Los precios del combustible en China también son hoy un 30 por ciento más altos que hace dos meses.

India ha reducido su impuesto sobre el combustible en 0,09 € por litro. Esto equivale aproximadamente al 10 por ciento del precio. También ha aumentado los impuestos a la exportación de diésel y carburante de aviación para garantizar que haya más combustible en el país.

África

En Sudáfrica, la autoridad competente fija los precios mensualmente. Desde febrero, el costo de los distintos tipos de gasolina han subido cerca de un 20 por ciento, mientras que el diésel ha aumentado un 40 por ciento. En abril, el Gobierno redujo el impuesto sobre los combustibles en aproximadamente 0,16 € por litro, por lo que actualmente la gasolina cuesta alrededor de 1,27 € por litro y el diésel alrededor de 1,35 €.

En Kenia, la autoridad competente fija un precio máximo. Desde el martes 14 de abril de 2026, están en vigor límites más altos, junto con una reducción de tres puntos porcentuales en el impuesto sobre el valor añadido (IVA). En general, la gasolina ahora cuesta alrededor de un 16 por ciento más, y el diésel incluso un 24 por ciento más. Ambos rondan ahora los 1,36 € por litro.

América

En México, el Gobierno ha establecido un tope informal de precios de alrededor de 1,18 € por litro de gasolina y 1,37 € por litro de diésel para la mayoría de las estaciones de servicio. A cambio, el sector petrolero recibirá aproximadamente 250 millones de euros semanales en ingresos por impuestos a la energía. Sin esto, según la presidenta Claudia Sheinbaum, los precios serían hasta un 25 por ciento más altos.

En Argentina, el Gobierno ha impuesto límites estrictos a los subsidios. En su lugar, ha acordado con la petrolera estatal YPF mantener estables los precios de los combustibles durante 45 días, después de que ya hubieran aumentado alrededor de un 15 por ciento. A cambio, ahora se puede mezclar más etanol con la gasolina y se pospondrá un aumento previsto del impuesto a los aceites minerales. YPF ya se había beneficiado de la liberalización del mercado implementada por el Gobierno actual.

En Estados Unidos, ya se ha desvanecido la esperanza del Gobierno de que los precios de la gasolina se mantuvieran por debajo del umbral de cuatro dólares por galón (alrededor de 0,97 euros por litro). De hecho, se ha producido un aumento del 35 por ciento desde finales de febrero. Hasta el momento, el Gobierno federal no ha tomado ninguna medida para reducir artificialmente los precios. Por su parte, algunos estados han suspendido el impuesto a la gasolina. En Indiana, por ejemplo, los conductores pagan actualmente 0,04 euros menos por litro.

(rmr/ms)

FUENTE: DW

Lima, 11 de Marzo del 2026.- Ante la situación generada por la suspensión del transporte de gas natural por el gaseoducto de Camisea, y el conflicto bélico en Medio Oriente, Petroperú reafirmó su compromiso de continuar realizando sus mayores esfuerzos para atender el mercado de combustibles.

En ese sentido, Petroperú informó a la opinión pública lo siguiente:

1. En los últimos días se ha observado un incremento en los precios y demanda de combustibles como GLP, gasolinas y diésel, a consecuencia de la menor disponibilidad de Gas Natural Vehicular (GNV), lo que ha generado una mayor afluencia de cisternas en las plantas de ventas de Petroperú.
2. En ese sentido, Petroperú viene desplegando sus mayores esfuerzos para continuar despachando GLP,gasolinas y diésel a sus clientes desde sus plantas de ventas. A la fecha, las plantas de ventas vienen atendiendo la alta demanda de gasolina premium, asegurando el suministro de este combustible.
3. De igual forma, Petroperú viene abasteciendo de diésel a una generadora eléctrica (reserva fría), soportando el suministro de combustible al sistema interconectado del país.
4. Es importante recordar que Petroperú participa en el mercado de hidrocarburos a través de la refinación y distribución de combustibles a sus clientes a través de plantas de ventas a nivel nacional. Petroperú no cuenta con grifos propios para la venta directa al público, por lo que cuenta con operadores de estaciones de servicio afiliadas.
5. Petroperú reafirma su compromiso de continuar realizando sus mayores esfuerzos para atender el mercado de combustibles y exhorta a la ciudadanía a realizar un consumo responsable, en línea con las recomendaciones de las autoridades ante la actual coyuntura del sistema energético.

Fuente: Andina.

Lima, 24 de Marzo del 2023. Las declaraciones dadas ayer por el presidente del Comité de Operación Económica del Sistema Interconectado Nacional (COES), César Butrón, en el Cusco, en las que advierte que si la demanda de energía eléctrica se incrementa en el Perú nos veremos en la necesidad de atenderla usando diésel, y que luego tendríamos que enfrentarnos a cortes de electricidad, son de suma gravedad y requieren la acción inmediata de las autoridades para mitigar este riesgo.

Desde la Asociación Peruana de Energías Renovables (SPR), hemos advertido de manera reiterada que tener una matriz eléctrica que depende en un 93% únicamente de dos tecnologías, la hidroeléctrica y la termoeléctrica de gas natural, es una amenaza para nuestra seguridad energética.

Pero además el 80% de la generación eléctrica está concentrada en el centro del país y toda la producción termoeléctrica con gas natural depende de la capacidad y el óptimo funcionamiento del transporte de tuberías de Camisea.

La SPR considera que lo dicho hoy por el presidente del COES cuando señala que, “si pasa algo con el tubo de Camisea que dure más de diez días, vamos muertos”, es una situación de mucha gravedad que debe ser atendida con prioridad.

URGE UN MARCO LEGAL PARA UNA MAYOR PARTICIPACIÓN DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES

Ya se va a cumplir un año desde que el Poder Ejecutivo envió al Congreso con carácter de urgencia una propuesta de modificación de la ley 28832, Ley para asegurar el desarrollo eficiente de la energía eléctrica, para adecuarla a las nuevas formas de generación eléctrica con recursos renovables como el solar y eólico, que hoy son de menor costo, de cero emisiones de CO2 y, por lo tanto, las más competitivas para la generación eléctrica. Además, el Perú tiene recursos solares y eólico de los más potentes del mundo.

Sin embargo, hasta la fecha, el dictamen aprobado por mayoría en la Comisión de Energía y Minas a fines de mayo del 2023, no ha logrado pasar para ser debatido en el Pleno del Congreso.

La SPR hace una invocación al Poder Legislativo a debatir y aprobar la propuesta del gobierno, para atender y contener los riesgos en los que se encuentra nuestra seguridad energética.

DIVERSIFICAR Y DESCENTRALIZAR NUESTRA MATRIZ ENERGÉTICA

Es urgente diversificar y descentralizar nuestra matriz eléctrica con nuevas fuentes renovables de generación local, teniendo además en cuenta que la producción hidroeléctrica está siendo afectada de manera más recurrente por las sequías y solo nos quedan 16 años de reservas probadas de gas natural.

El país ya enfrentó una crisis de déficit de energía en el 2023, fue necesario usar diésel y eso disparó los costos de generación de US$30 MWh a más de US$220 MWh. De acuerdo con un estudio de Macroconsult esto significó para el sistema un sobrecosto de US$2 mil millones.

En este contexto, el Osinergmin ha advertido que, si no se aprueban los cambios regulatorios solicitados por el Gobierno, las tarifas eléctricas de millones de usuarios se incrementarán.

El Gobierno anunció que la empresa Petroperú reducirá el precio del diésel en S/. 1,04 por galón, una medida que entrará en vigor a partir de mañana, afirmó hoy el Ministro de Energía y Minas, Jaime Gálvez.

Sostuvo que la medida forma parte de las propuestas que presentó el Gobierno a los gremios de transportistas que acatan una paralización y bloquean diversas carreteras del país.

«Hemos conversado con Petroperú y se ha hecho un esfuerzo enorme para beneficiar a toda la población, en especial a los transportistas de carga», manifestó.

Gálvez afirmó que la demanda de los transportistas es que el precio del diésel se reduzca en 3 soles. Precisó que esa medida no es posible porque el Perú importa el 56 % del diésel que el país consume.

Agregó que debido a este factor el precio de los combustibles están en función de los precios internacionales y que desde diciembre del año pasado han registrado un incremento de 43 %.

El titular del Minem indicó que la rebaja en el precio del diésel se verá en los grifos de Petroperú, al que se accederá con una tarjeta especial de afiliación, y en las estaciones afiliadas a esta empresa.

Fondo de estabilización

En otro momento, el ministro Jaime Gálvez informó que con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) se acordó incorporar al diésel en el Fondo de Estabilización de precios de los combustibles, para evitar que un posible incremento en el precio internacional afecte el mercado nacional.

En ese sentido, anunció que se elaborará un decreto supremo que será visto en la sesión del Consejo de Ministerio del miércoles próximo.

«La rebaja de precios del diesel en S/. 1,04 por galón se aplicará a partir de mañana y para que el diésel no siga subiendo se le incorporará en el Fondo de Estabilización. Esto es una muestra de la buena voluntad del Gobierno con los transportistas para que depongan su medida de fuerza», subrayó.

Remarcó que si el Gobierno acepta reducir en 3 soles el precio del diésel eso significaría que el Estado pague parte de su costo y en la actualidad no está en condiciones de hacerlo; y además, Petroperú trabajaría a perdida y eso no se puede aceptar.

El ministro de Jaime Gálvez participó de la conferencia de prensa en la que se explicó la propuesta del Ejecutivo a los transportistas, junto a los titulares del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Eduardo González, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Waldo Mendoza, y del Ministerio del Interior, José Elice.

Desde el 2009, por norma oficial el Diésel que se comercializa a nivel nacional debe contener un porcentaje de BioDiesel (hoy 5%). Con este fin, los productores de combustibles hacen uso del Biodiesel B100 que es un Componente (Insumo) necesario para elaborar el Diesel B5 y B5S50 que se utiliza para el transporte y la industria en el mercado nacional.

Sin embargo, se han presentado algunos problemas de orden técnico al cumplir con dicha normativa. Veamos porqué.

Lo que sucede es que al adicionarse el biodiesel B100 producido en el país a partir de la palma aceitera, el combustible resultante no es adecuado para climas fríos debido a que a bajas temperaturas se forman sólidos que generan la obstrucción de los filtros y sistemas de inyección de los vehículos y maquinarias que lo usan.

No obstante, este problema puede ser solucionado si modifican las características del biodiesel B100 con un proceso adicional en la refinación, como se realiza en otros países usando la misma materia prima (palma) o una combinación con otras. Así, el biodiesel de palma que se produce en el Perú también podría llegar a cumplir estos requerimientos para zonas frías, para lo cual es necesario se implemente este proceso que le permita cumplir con las especificaciones requeridas para su uso en cualquier parte del territorio nacional.

En este sentido, se requiere una nueva Norma Técnica Peruana para el Biodiesel B100 que incorpore en sus estándares las propiedades en frio, a fin de regular adecuadamente la calidad del biodiesel producido y así no afectar al mercado (transporte, maquinarias, etc.), permitiendo un producto final con características que permitan su adecuado transporte, almacenamiento y consumo.

Esta mejora en la reglamentación permitirá proteger el derecho de los consumidores de diésel a contar con un producto en adecuadas condiciones y que pueda ser usado en cualquier zona del territorio nacional y estación del año (verano/otoño/invierno/primavera).

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